起重機車輪鍛件的鍛造余熱正火

2025-06-27 15:56:56 楊英杰 0

車輪鍛件的鍛造余熱正火是一種高效節能的熱處理工藝，利用鍛后殘余熱量直接進行正火處理，省去重新加熱的能耗。以下是該工藝的關鍵要點及注意事項：

余熱利用：在鍛造成形后，鍛件溫度仍高于正火所需溫度（通常Ac?以上30~50℃），直接控制冷卻速率實現正火組織（細珠光體+鐵素體）。

節能優勢：避免傳統正火需重新加熱的能耗，節省約20%~30%能源。

終鍛溫度控制：需高于正火溫度（如碳鋼一般≥900℃），確保奧氏體完全再結晶。

冷卻速率調控：

空冷：適用于小型或低合金鍛件，自然冷卻。

強制風冷/霧冷：中大型或合金鋼車輪，需加速冷卻以防粗晶。

溫度監控：紅外測溫或熱電偶實時監測，確保冷卻至500~600℃（避免馬氏體轉變）。

適用材料：中低碳鋼（如45鋼、60鋼）、低合金鋼（如40Cr、35MnB）。

組織目標：均勻細晶粒，硬度范圍通常為160~220HB（具體依材質而定）。

節能降本：減少一次加熱循環，降低燃氣/電力消耗。

效率提升：縮短生產周期約15%~20%。

環保性：減少CO?排放，符合綠色制造趨勢。

終鍛溫度波動：過高易導致晶粒粗大，過低可能引發混晶（需嚴格控溫）。

冷卻均勻性：車輪結構復雜（輪輞、輪輻等），需設計專用風冷裝置或調整擺放方式。

后續加工：余熱正火后若硬度偏高，可補充回火（如600℃×2h）。

貨車車輪（35MnB）：

終鍛溫度920℃ → 強制風冷（風速8m/s）至550℃ → 組織均勻，硬度180HB。

工程機械輪轂（40Cr）：

終鍛溫度890℃ → 霧冷（水霧流量5L/min） → 后續機加工性能良好。

晶粒粗大：優化終鍛溫度（如降低至850~880℃）或加快冷卻速率。

硬度不均：檢查冷卻均勻性，必要時增加旋轉冷卻工裝。

通過合理控制終鍛溫度、冷卻速率及均勻性，鍛造余熱正火可顯著提升行車輪鍛件的綜合性能與經濟性，尤其適合批量生產場景。需結合材料特性與設備條件進行工藝驗證。